Conçu par l’architecte Alain Spielmann, cette passerelle ne sera pas parallèle au pont Pasteur, mais de biais en raison de contraintes routières. Cet ouvrage sera entièrement dédié aux modes doux. Il accueillera notamment le tramway T1, prolongé jusqu’à Debourg.

Le pont en quelques chiffres : longueur : 260 mètres, 3 travées de 72, 150 et 38 mètres, largeur du tablier 17,5 mètres, hauteur des arcs 17,5 mètres… budget : 18.7M€  Cette passerelle sera achevée fin 2013

Depuis le 9 août 2010 l’aéroport Lyon Saint-Exupéry est desservi par une liaison centre-ville – aéroport, circulant 365 jours de 5h à minuit, ce tram express assurera des départs au 15 min entre 6h et 21h, et toutes les 30 min en dehors de ces horaires. Le service garantie une dernière desserte après le dernier vol (même en retard). Bref tout va bien sauf le prix 13€ l’aller simple et 23€ l’aller-retour… Pour voyager de façon très régulière, je ne me souviens pas d’avoir payé souvent au delà de 4€ pour ce genre de liaison dans une autre ville européenne  (Berlin, Madrid, Rome, Vienne et bien d’autres).

Il semble que le service se satisfait de simplement concurrencer le parking pour une personne seule et non pas d’ offrir un vrai lien rapide entre l’aéroport et le centre-ville, accessible par la grande majorité des voyageurs aérien. Il me parait évident que le prix devrait être divisé par 3 voir 4. De toute évidence chez Véolia transport l’on préfère 1 seul passager à 13€, que 10 fois plus à 5€. La mise en service du Rhonexpress, ne va pas bouleverser mes habitudes d’utilisation du P5. La crainte d’un énorme fiasco du projet Rhonexpress, l’arrêt du service Satobus a donc été programmé le même jour… Le prix risible du tram Rhonexpress va simplement encourager les utilisateurs à prendre davantage leur voiture même si depuis la mise en service du Rhonexpress le tarif du parking P5 a été augmenté à 40€ au lieu de 37.5€.

Les chiffres parlent d’eux même …

Le projet urbain phare de l’agglomération lyonnaise a été inauguré il y a un mois.

Lyon-Urbain y était pour vous !

Nous avons pu voir la darse traversée par 2 passerelles, les premiers habitants du nouveau quartier, et même des appartements déjà à vendre, si ça peut vous intéresser !!

Vous pouvez remarquer que les détails ont été soigneusement travaillés. Le mobilier urbain fait partie intégrante de l’espace public, que ce soit les bancs, ou les panneaux de publicité et même les coeurs d’ilots.

L’architecture est particulière, certes , personnellement, j’adore !

Elle est le signe d’un quartier ambitieux, pas comme les autres. Elle sort de l’ordinaire, et confère un statut particulier au projet. Il prend une dimension internationale grâce à des architectes tels que Massimiliano Fuksas, Rudy Ricciotti,  Christian de Portzamparc,  ainsi que grâce à des architectes bien connus et impliqués dans l’agglomération lyonnaise : Albert Constantin ( réaménagement du Stade de Gerland, 1998 , réhabilitation Halle Tony Garnier,2000, siege de Sanofi Pasteur) ou Jean Michel Wilmotte ( batiment de la Courly, 1993, design du tramway, 2000, parking fosse aux ours,2006, référentiel du mobilier Urbain du Grand Lyon…) .

Les travaux ne sont pas finis pour autant, plusieurs bâtiments restent à finir, notamment le pôle de loisirs, dont nous attendons avec impatience l’ouverture.

Dans le post suivant, nous verrons la transformation des docks.

A bientôt !

Crédits photos : Céline AVRIL

Premier test grandeur nature : Les soldes d’été

Comme vous l’avez surement remarqué, le cours Oxygène a ouvert ses portes depuis 2 mois. Les soldes commencent demain, une bonne raison d’aller flâner pour découvrir les nouvelles boutiques de l’extension du centre commercial de La Part-Dieu !

Les chiffres

3 mai 2010,18h : 17000 m², 6 niveaux, 25 nouvelles boutiques, 10 à 15% de fréquentation en plus attendue, 150 millions d’euros investis, 300 nouveaux emplois.

Le fait :

Le programme Tour et Cours oxygène a recu le trophée “Pierre d’or 2010″ , lors d’une cérémonie  à la Cité de l’Architecture et du Patrimoine.

Les photos :

Vous utilisiez régulièrement l’autopont Mermoz pour prendre l’autoroute en direction de l ‘aéroport ou des Alpes? C’est désormais fini !
En effet, le chantier de démolition du pont vient de commencer, et avec lui le projet urbain de l’entrée Est de l’agglomération lyonnaise.

Pourquoi?

- L’autopont coupe littérallement le quartier Mermoz en deux. Cela induit un enclavement des quartiers et une dévalorisation du bati existant. Les barres d’immeuble appartenant à GrandLyon habitat n’ont jamais été rénovés ou réhabilités, le quartier a beaucoup vieilli depuis sa construction en 1955 -60 et ne répond plus du tout aux besoins actuels des habitants.

- Du coté sud du quartier, la rénovation urbaine a déja commencé depuis longtemps, avec l’implantation du métro, l’amélioration des espaces urbains, la dynamisation du quartier avec l’implantation d’activités économiques tels que” le Grééement”.

La question du financement :

Ce sera un financement multipartenarial.

- Requalification de l’avenue Jean Mermoz: Etat, Région, Grand Lyon, Villes de Lyon et Bron.

- Renouvellement urbain de Mermoz Nord: Etat, ANRU, Grand Lyon, région, département, ville de Lyon, Association foncière logement, caisse des dépots et consignations, Grand Lyon habitat.

Le projet :

1. L’avenue Mermoz

2×2 voies et couloirs de bus ( contre 2×4 actuellement) avec terre plein central et aménagement paysager avec petits arbres à fleurs pour un meilleur cadre de vie.

2. Le renouvellement urbain

- Réhabilitation de 3 batiments, destruction de 6 batiments afin de permettre la création de 360 logements neufs.

- Création d’espaces publics: squares, jardins partagés, mail piétonnier

- Implantation d’activité tertiaires en vitrine sur l’avenue Mermoz



Plus d’informations:  http://www.grandlyon.com/entree-est

La démocratie participative est en marche!
La concertation sur la 2nde phase du projet Lyon Confluence commencera mercredi 13 janvier 2010 à 19h à la Maison de La Confluence, 102 cours Charlemagne, Lyon 2ème.
Gérard Claisse, vice-président du Grand Lyon chargé de la participation citoyenne, sera présent afin de recueillir vos avis, idées commentaires, et pour animer le débat, assisté par :
- Christophe Röttinger (Herzog & de Meuron)
- Ana Marti-Baron (Atelier Michel Desvigne)
- Karine Lapray (tribu, développement durable)
- Guillaume Girerd (expert en déplacements)

Pour participer aux débats, vous devez vous inscrire au  04 78 38 74 00  ou concertation@lyon-confluence.fr.

Si vous ne pouvez pas vous déplacer cette fois ci, sachez que vous pouvez toujours donner vos avis sur
: www.laconfluenceonendiscute.fr

Il ne faut pas hésiter, l’urbanisme est fait pour les habitants du Grand Lyon et par les habitants du Grand Lyon. Pour avoir participé à la concertation sur la première phase, je peux vous assurer que les idées sont écoutées avec attention si ce n’est prises en compte.

Crédit image : Herzog & de Meuron – MDP Michel Desvigne Paysagiste / Desvigne Conseil-JP Restoy — 2009

En 2000, la société Canevaflor, PME lyonnaise créée en 2000 met de la verdure dans nos villes. Elle conçoit des murs végétaux à des tarifs moyens relativement modestes ( 500 euros /m²) et les installe de part le monde.

Ces murs sont créés sur mesure et peuvent etre interieurs comme exterieurs, voir meme transportables. Chaque mètre carré concentre 30 à 80 plantes. L’interet réside dans les propriétés de ces murs: isolation thermique, phonique (jusqu’à 32db d’absorption) et une vertu dépolluante, ce qui correspond à 12 des 14 cibles HQE définies par l’Adème ( Cf. site web).

Le premier mur fut  installé au centre d’échanges Perrache en 2007. On compte des réalisations à Lausanne, Paris, Monaco,et l’entreprise participera au pavillon de la région Rhone-Alpes à l’exposition internationale de Shanghai 2010. Un autre mur est en projet à Lyon, ou plus exactement à Villeurbanne Cusset.

Avouons qu’installer des murs végétaux antibruit dépolluants le long des périphériques et voies rapides pourrait être une idée charmante, en remplacement des murs noircis et peu esthétiques en place actuellement.

Qu’en pensez-vous?

Autres réalisations:

à Irigny

à Lausanne

à Lyon

Après 2 ans de travaux, voici enfin l’ouverture de la halte ferroviaire Jean Macé.

Elle répond à plusieurs enjeux:

- Mieux répartir les flux de voyageurs entre les differentes gares lyonnaises. Les nouvelles offres sont : ligne Mâcon <> Lyon, ligne Avignon <> Valence <> Lyon, ligne Grenoble <> Saint-André-le-Gaz <> Lyon, ligne Grenoble <> Bourgoin-Jallieu <> Lyon.

- Accéder plus facilement au centre de Lyon, et notamment aux quartiers Préfecture, Guillotière, et Gerland

-Développer l’intermodalité et inciter à l’usage des transports en commun. En effet, la place Jean Macé devient un pôle d’échange , grâce à la présence du métro B, du tram T2, d’une dizaine de lignes de bus, de 2 stations Velo’v, 1 station de taxis et la présence d’un arrêt satobus.

D’un point de vue urbanistique, cette halte est l’occasion de re-lier les deux parties du 7ème arrondissement. L’effet de coupure de la voie de chemin de fer est supprimé et l’espace public environnant est mis en valeur.
A la fin du mois de janvier, une oeuvre d’art sera choisie parmi les 4 mises en concurrence afin d’être exposée de manière pérenne dans la halte.

Des photos de la halte le jour de son inauguration officielle le 8 décembre en fin d’après-midi.

Crédit photos: Céline A.

La ligne T4 ( Jet d’eau –Mendès France – Vénissieux-Feyzin ) va être prolongée sur 2,3 kilomètres, afin de rejoindre l’arrêt Thiers Lafayette. Les travaux commenceront au printemps 2010, pour une ouverture de la ligne en 2013.

POURQUOI ?

-          Un objectif de transport public :

• Cette ligne améliorera la desserte des quartiers traversés, en créant un nouvel axe Nord-Sud.
• Desservir la manufacture des Tabacs, et la relier directement au campus de la Doua.

-          Une forte interconnexion :

• Ligne A à Charpennes, B à Charpennes et Part-Dieu, T1 à Thiers Lafayette, T2 à Jet d’eau – Mendès-France et T3 à Part-Dieu Villette, Tramway express Leslys à Part-Dieu Villette (août 2010)
• C1, C2 et C3 à Part-Dieu et Thiers Lafayette, un grand nombre de lignes de bus à la Part-Dieu et Charpennes
• Réseau SNCF, Grandes Lignes et TER à Lyon Part-Dieu.

-          Un objectif d’aménagement urbain

• Continuer l’aménagement du quartier Mouton Duvernet
• Désenclavement du campus de la Manufacture des Tabacs ( 15000 étudiants )
• Création d’itinéraires piétons et cycles le long du tracé

LE TRACE

L’extension du tram T4 comportera 3 stations sur 2,3 kilomètres : Colbert, Manufacture des tabacs, Félix Faure. Le tracé longera les lignes SNCF sur 1 kilomètre environ.

Le chantier sera compliqué sur le plan technique. En effet, il sera nécessaire de construire 6 ouvrages d’art, pour franchir le cours Albert Thomas puis l’avenue des Frères Lumière notamment.

Début du chantier (déviations de réseaux ) : dès janvier 2010.

Source: Sytral, 2009.

Voici le rendu du projet de rénovation du batiment RTE, par Architecte Marina Philippick & associés.