Depuis le 9 août 2010 l’aéroport Lyon Saint-Exupéry est desservi par une liaison centre-ville – aéroport, circulant 365 jours de 5h à minuit, ce tram express assurera des départs au 15 min entre 6h et 21h, et toutes les 30 min en dehors de ces horaires. Le service garantie une dernière desserte après le dernier vol (même en retard). Bref tout va bien sauf le prix 13€ l’aller simple et 23€ l’aller-retour… Pour voyager de façon très régulière, je ne me souviens pas d’avoir payé souvent au delà de 4€ pour ce genre de liaison dans une autre ville européenne  (Berlin, Madrid, Rome, Vienne et bien d’autres).

Il semble que le service se satisfait de simplement concurrencer le parking pour une personne seule et non pas d’ offrir un vrai lien rapide entre l’aéroport et le centre-ville, accessible par la grande majorité des voyageurs aérien. Il me parait évident que le prix devrait être divisé par 3 voir 4. De toute évidence chez Véolia transport l’on préfère 1 seul passager à 13€, que 10 fois plus à 5€. La mise en service du Rhonexpress, ne va pas bouleverser mes habitudes d’utilisation du P5. La crainte d’un énorme fiasco du projet Rhonexpress, l’arrêt du service Satobus a donc été programmé le même jour… Le prix risible du tram Rhonexpress va simplement encourager les utilisateurs à prendre davantage leur voiture même si depuis la mise en service du Rhonexpress le tarif du parking P5 a été augmenté à 40€ au lieu de 37.5€.

Les chiffres parlent d’eux même …

Comme vous l’avez surement remarqué, le cours Oxygène a ouvert ses portes depuis 2 mois. Les soldes commencent demain, une bonne raison d’aller flâner pour découvrir les nouvelles boutiques de l’extension du centre commercial de La Part-Dieu !

Les chiffres

3 mai 2010,18h : 17000 m², 6 niveaux, 25 nouvelles boutiques, 10 à 15% de fréquentation en plus attendue, 150 millions d’euros investis, 300 nouveaux emplois.

Le fait :

Le programme Tour et Cours oxygène a recu le trophée “Pierre d’or 2010″ , lors d’une cérémonie  à la Cité de l’Architecture et du Patrimoine.

Les photos :

Pourquoi?

- L’autopont coupe littérallement le quartier Mermoz en deux. Cela induit un enclavement des quartiers et une dévalorisation du bati existant. Les barres d’immeuble appartenant à GrandLyon habitat n’ont jamais été rénovés ou réhabilités, le quartier a beaucoup vieilli depuis sa construction en 1955 -60 et ne répond plus du tout aux besoins actuels des habitants.

- Du coté sud du quartier, la rénovation urbaine a déja commencé depuis longtemps, avec l’implantation du métro, l’amélioration des espaces urbains, la dynamisation du quartier avec l’implantation d’activités économiques tels que” le Grééement”.

La question du financement :

Ce sera un financement multipartenarial.

- Requalification de l’avenue Jean Mermoz: Etat, Région, Grand Lyon, Villes de Lyon et Bron.

- Renouvellement urbain de Mermoz Nord: Etat, ANRU, Grand Lyon, région, département, ville de Lyon, Association foncière logement, caisse des dépots et consignations, Grand Lyon habitat.

Le projet :

1. L’avenue Mermoz

2×2 voies et couloirs de bus ( contre 2×4 actuellement) avec terre plein central et aménagement paysager avec petits arbres à fleurs pour un meilleur cadre de vie.

2. Le renouvellement urbain

- Réhabilitation de 3 batiments, destruction de 6 batiments afin de permettre la création de 360 logements neufs.

- Création d’espaces publics: squares, jardins partagés, mail piétonnier

- Implantation d’activité tertiaires en vitrine sur l’avenue Mermoz



Plus d’informations:  http://www.grandlyon.com/entree-est

Ces murs sont créés sur mesure et peuvent etre interieurs comme exterieurs, voir meme transportables. Chaque mètre carré concentre 30 à 80 plantes. L’interet réside dans les propriétés de ces murs: isolation thermique, phonique (jusqu’à 32db d’absorption) et une vertu dépolluante, ce qui correspond à 12 des 14 cibles HQE définies par l’Adème ( Cf. site web).

Le premier mur fut  installé au centre d’échanges Perrache en 2007. On compte des réalisations à Lausanne, Paris, Monaco,et l’entreprise participera au pavillon de la région Rhone-Alpes à l’exposition internationale de Shanghai 2010. Un autre mur est en projet à Lyon, ou plus exactement à Villeurbanne Cusset.

Avouons qu’installer des murs végétaux antibruit dépolluants le long des périphériques et voies rapides pourrait être une idée charmante, en remplacement des murs noircis et peu esthétiques en place actuellement.

Qu’en pensez-vous?

Autres réalisations:

à Irigny

à Lausanne

à Lyon

]]> http://www.lyon-urbain.com/les-vegetaux-saccrochent-aux-murs.html/feed 0 http://www.lyon-urbain.com/prolongement-du-tramway-t4.html http://www.lyon-urbain.com/prolongement-du-tramway-t4.html#comments Wed, 02 Dec 2009 12:43:01 +0000 Celine A http://www.lyon-urbain.com/?p=93 La ligne T4 ( Jet d’eau –Mendès France – Vénissieux-Feyzin ) va être prolongée sur 2,3 kilomètres, afin de rejoindre l’arrêt Thiers Lafayette. Les travaux commenceront au printemps 2010, pour une ouverture de la ligne en 2013.

POURQUOI ?

-          Un objectif de transport public :

• Cette ligne améliorera la desserte des quartiers traversés, en créant un nouvel axe Nord-Sud.
• Desservir la manufacture des Tabacs, et la relier directement au campus de la Doua.

-          Une forte interconnexion :

• Ligne A à Charpennes, B à Charpennes et Part-Dieu, T1 à Thiers Lafayette, T2 à Jet d’eau – Mendès-France et T3 à Part-Dieu Villette, Tramway express Leslys à Part-Dieu Villette (août 2010)
• C1, C2 et C3 à Part-Dieu et Thiers Lafayette, un grand nombre de lignes de bus à la Part-Dieu et Charpennes
• Réseau SNCF, Grandes Lignes et TER à Lyon Part-Dieu.

-          Un objectif d’aménagement urbain

• Continuer l’aménagement du quartier Mouton Duvernet
• Désenclavement du campus de la Manufacture des Tabacs ( 15000 étudiants )
• Création d’itinéraires piétons et cycles le long du tracé

LE TRACE

L’extension du tram T4 comportera 3 stations sur 2,3 kilomètres : Colbert, Manufacture des tabacs, Félix Faure. Le tracé longera les lignes SNCF sur 1 kilomètre environ.

Le chantier sera compliqué sur le plan technique. En effet, il sera nécessaire de construire 6 ouvrages d’art, pour franchir le cours Albert Thomas puis l’avenue des Frères Lumière notamment.

Début du chantier (déviations de réseaux ) : dès janvier 2010.

Source: Sytral, 2009.

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En 1852, est inaugurée la statue de la Vierge Marie érigée sur la chapelle de la colline de Fourvière. Réalisée par le sculpteur Joseph-Hugues Fabisch, elle a été proposée par quelques notables lyonnais et fervents catholiques puis acceptée par le cardinal de Bonald en 1850. L’inauguration de la statue aurait dû avoir lieu le 8 septembre 1852, jour de la fête de la nativité de la Vierge et date anniversaire du vœu des échevins de 1643. Mais une crue de la Saône aurait empêché qu’elle fût prête ce jour-là et que la cérémonie s’effectuât. L’archevêché, en accord avec la commission des laïcs, choisit alors de reporter l’inauguration à la date du 8 décembre.

Or, le 8 décembre est la date de la fête de l’Immaculée Conception de la Vierge, fête célébrée depuis le IXe siècle, même si la proclamation du dogme ne date que de 1854. Les jours qui précèdent l’inauguration, tout est en place pour les festivités : la statue doit être illuminée par des feux de Bengale, on prévoit des feux d’artifices depuis le haut de la colline et des fanfares vont jouer dans les rues. Les notables catholiques lyonnais proposent d’illuminer les façades de leurs maisons comme cela se fait traditionnellement pour les grands évènements (entrées royales, victoires militaires…).

Mais voilà que, le 8 décembre au matin, un violent orage s’abat sur Lyon. Le maître des cérémonies décide aussitôt de tout annuler et de reporter les réjouissances nocturnes au dimanche suivant. Puis, finalement, le ciel se dégage et la population lyonnaise qui avait tant attendu cette cérémonie, d’un geste spontané, illumine ses fenêtres, descend dans les rues et quelques feux de bengale allumés à la hâte éclairent la statue et la chapelle de Notre-Dame-de-Fourvière (la basilique n’existe pas encore). Les Lyonnais chantent des cantiques et crient “Vive Marie”

Le Grand Lyon, en partenariat avec « le Foyer Notre-Dame des Sans-Abri » et Sita-Mos, l’entreprise exploitante de la déchèterie de Francheville / Ste Foy-lès-Lyon, ouvre sa 3ème recyclerie sur le territoire du Grand Lyon.

Le principe de la recyclerie s’inscrit dans le cadre des actions stratégiques adopté par le conseil de communauté de décembre 2007 visant à réduire le recours à l’incinération et à l’enfouissement en augmentant la valorisation ou le recyclage. Ainsi les objets récupérés sont revendus ou remis gratuitement à des personnes dans le besoin.

En effet, le principe est de permettre aux associations caritatives concernées de récupérer des objets au sein des déchèteries, avant que ceux-ci ne soient jetés. Les associations peuvent ensuite revendre ces objets ou en faire bénéficier directement les personnes dans le besoin. L’association est présente au sein de la déchèterie concernée, dispose d’un espace dédié tenu par un agent et assure l’évacuation et le transport des objets récupérés.

Pour le Grand Lyon, l’objectif est social, mais aussi environnemental et économique : la récupération et le réemploi d’objets initialement destinés à être jetés permettent :
- la création d’emplois destinés à des personnes en difficulté : le démontage et le tri emploient une main d’œuvre qui avait quitté le monde du travail,
- la réutilisation et le recyclage d’objets : ils permettent de générer des ressources financières : chaque tonne détournée de l’enfouissement ou de l’incinération permet d’économiser environ 110 €,

- la diminution des déchets éliminés.

La Communauté urbaine a décidé de lancer l’activité de recyclerie depuis le mois de mai 2006 dans deux déchèteries (Lyon 9e et Villeurbanne Sud). Cette activité a été officialisée en mai 2006 par la signature de la convention de partenariat entre le Grand Lyon, les exploitants des déchèteries concernées (Les sociétés Coved et Nicollin) et deux associations : « l’Armée du salut » et le « Foyer Notre-Dame des Sans-Abri ».
L’Armée du Salut est partenaire de la recyclerie de Villeurbanne Sud et le Foyer Notre-Dame des Sans-Abri de celle du 9ème arrondissement et dorénavant de la recyclerie de Francheville.

En un an, près de 300 tonnes d’objets représentant 1 834 m3 de textiles, 507 m3 de vaisselles et bibelots, 274 m3 de jouets, 376 m3 de mobiliers et 185 m3 de livres ont été récupérés.

La communauté urbaine de Lyon a mis en place un réseau de 17 déchèteries pour permettre aux habitants de se débarrasser des encombrants et autres déchets qui ne peuvent être déposés dans les bacs. Le tri effectué dans ces équipements permet de recycler ou de valoriser 60 à 70 % des déchets collectés.

En apportant petit mobilier, vêtements, objets, livres, jouets, etc., chacun peut ainsi soutenir l’action du Foyer Notre-Dame des Sans-Abri auprès des plus démunis tout en participant au développement durable par la réduction du volume des déchets.

La mise en place de recyleries associe donc l’intérêt social (solidarité, et réinsertion professionnelle), environnemental (réemploi de matériaux destinés à l’élimination) et économique (gain sur les coûts de traitement) : elle se situe ainsi au cœur de la politique de développement durable engagée par le Grand Lyon. source : Grand Lyon

La question d’habitat fut le thème central de la réflexion engagée dans l’élaboration de ce projet. L’objectif a été de proposer un habitat différent de ce qu’offre le marché aux alentours, mais avec la gageure que cette proposition soit en cohérence avec le futur contexte urbain proposé par la ZAC.

Cette réflexion a abouti à une architecture au caractère original conciliant densité et ouverture vers les espaces extérieurs de grande qualité. Renseignement Promoteur et Architecte : Xanadu

Exprimer la vitesse des athlètes et le mouvement circulaire de la piste : le concept de la Halle d’athlétisme de Lyon s’inscrit dans la rénovation urbaine de la Duchère. Le cabinet Chabanne & Partenaires sculpte ici une composition minimaliste aux formes fluides.

La façade est constituée de rubans en métal satiné symbolisant des pistes de course entre lesquelles jaillissent des ouvertures de lumière. Parsemée de panneaux solaires, la toiture est perforée afin d’améliorer l’acoustique et de protéger de la surchauffe estivale. Ouverture : été 2010.

Pour retrouver une véritable promenade autour de la place Bellecour, les efforts se portent sur le Nord et l’Est de la place dans la continuité du projet global de revalorisation mené par le Grand Lyon. Cette place emblématique a déjà été partiellement rénovée dans sa partie Sud et a fait l’objet d’une concertation à propos de l’aménagement des espaces paysagers, des jeux d’enfants et des bassins.

LES ÉTAPES DU PROJET côtés nord et est
Août et septembre 2008 : Abattage des derniers platanes
Septembre à décembre 2008 : Modification des réseaux souterrains et remise à neuf des sols
Hiver 2008/2009 : Plantation de 60 chênes chevelus

LES ÉTAPES DU PROJET partie sud
2008 : Poursuite des études
2009 : Sélection des entreprises de travaux publics
2010 : Travaux sur la partie Sud de la place Bellecour

Pourquoi couper les platanes de la place Bellecour ? Tous comme les marronniers de la partie sud, à 150 ans les platanes atteignent un âge ritique, en particulier en milieu urbain. Les disparitions d’arbres vieillissants dégradent déjà l’esthétique de la place. De plus, le chancre coloré (parasite du platane) se situe quai des Célestins et menace les platanes de la place Bellecour.

Après avoir procédé au remplacement de plusieurs marronniers de la partie Sud, arrivés en fin de vie, et pour obtenir un ensemble de plantations cohérent, il s’agit aujourd’hui de replanter les parties Nord et Est de la place avec des chênes chevelus.

Le chêne chevelu peut mesurer de 20 à 30 mètres de haut et 10 mètres de large. Réputé pour sa croissance rapide, il fournit donc de l’ombrage en quantité, sans toutefois assombrir l’espace qui l’accueille. Rustique, cet arbre venu du Sud-Est de l’Europe résiste aux fortes chaleurs et aux atmosphères urbaines. Le chêne chevelu tient son nom de son fruit, le gland, pourvu de poils que l’on peut assimiler à des cheveux.