Depuis le 9 août 2010 l’aéroport Lyon Saint-Exupéry est desservi par une liaison centre-ville – aéroport, circulant 365 jours de 5h à minuit, ce tram express assurera des départs au 15 min entre 6h et 21h, et toutes les 30 min en dehors de ces horaires. Le service garantie une dernière desserte après le dernier vol (même en retard). Bref tout va bien sauf le prix 13€ l’aller simple et 23€ l’aller-retour… Pour voyager de façon très régulière, je ne me souviens pas d’avoir payé souvent au delà de 4€ pour ce genre de liaison dans une autre ville européenne  (Berlin, Madrid, Rome, Vienne et bien d’autres).

Il semble que le service se satisfait de simplement concurrencer le parking pour une personne seule et non pas d’ offrir un vrai lien rapide entre l’aéroport et le centre-ville, accessible par la grande majorité des voyageurs aérien. Il me parait évident que le prix devrait être divisé par 3 voir 4. De toute évidence chez Véolia transport l’on préfère 1 seul passager à 13€, que 10 fois plus à 5€. La mise en service du Rhonexpress, ne va pas bouleverser mes habitudes d’utilisation du P5. La crainte d’un énorme fiasco du projet Rhonexpress, l’arrêt du service Satobus a donc été programmé le même jour… Le prix risible du tram Rhonexpress va simplement encourager les utilisateurs à prendre davantage leur voiture même si depuis la mise en service du Rhonexpress le tarif du parking P5 a été augmenté à 40€ au lieu de 37.5€.

Les chiffres parlent d’eux même …

Premier test grandeur nature : Les soldes d’été

Comme vous l’avez surement remarqué, le cours Oxygène a ouvert ses portes depuis 2 mois. Les soldes commencent demain, une bonne raison d’aller flâner pour découvrir les nouvelles boutiques de l’extension du centre commercial de La Part-Dieu !

Les chiffres

3 mai 2010,18h : 17000 m², 6 niveaux, 25 nouvelles boutiques, 10 à 15% de fréquentation en plus attendue, 150 millions d’euros investis, 300 nouveaux emplois.

Le fait :

Le programme Tour et Cours oxygène a recu le trophée “Pierre d’or 2010″ , lors d’une cérémonie  à la Cité de l’Architecture et du Patrimoine.

Les photos :

Vous utilisiez régulièrement l’autopont Mermoz pour prendre l’autoroute en direction de l ‘aéroport ou des Alpes? C’est désormais fini !
En effet, le chantier de démolition du pont vient de commencer, et avec lui le projet urbain de l’entrée Est de l’agglomération lyonnaise.

Pourquoi?

- L’autopont coupe littérallement le quartier Mermoz en deux. Cela induit un enclavement des quartiers et une dévalorisation du bati existant. Les barres d’immeuble appartenant à GrandLyon habitat n’ont jamais été rénovés ou réhabilités, le quartier a beaucoup vieilli depuis sa construction en 1955 -60 et ne répond plus du tout aux besoins actuels des habitants.

- Du coté sud du quartier, la rénovation urbaine a déja commencé depuis longtemps, avec l’implantation du métro, l’amélioration des espaces urbains, la dynamisation du quartier avec l’implantation d’activités économiques tels que” le Grééement”.

La question du financement :

Ce sera un financement multipartenarial.

- Requalification de l’avenue Jean Mermoz: Etat, Région, Grand Lyon, Villes de Lyon et Bron.

- Renouvellement urbain de Mermoz Nord: Etat, ANRU, Grand Lyon, région, département, ville de Lyon, Association foncière logement, caisse des dépots et consignations, Grand Lyon habitat.

Le projet :

1. L’avenue Mermoz

2×2 voies et couloirs de bus ( contre 2×4 actuellement) avec terre plein central et aménagement paysager avec petits arbres à fleurs pour un meilleur cadre de vie.

2. Le renouvellement urbain

- Réhabilitation de 3 batiments, destruction de 6 batiments afin de permettre la création de 360 logements neufs.

- Création d’espaces publics: squares, jardins partagés, mail piétonnier

- Implantation d’activité tertiaires en vitrine sur l’avenue Mermoz



Plus d’informations:  http://www.grandlyon.com/entree-est

En 2000, la société Canevaflor, PME lyonnaise créée en 2000 met de la verdure dans nos villes. Elle conçoit des murs végétaux à des tarifs moyens relativement modestes ( 500 euros /m²) et les installe de part le monde.

Ces murs sont créés sur mesure et peuvent etre interieurs comme exterieurs, voir meme transportables. Chaque mètre carré concentre 30 à 80 plantes. L’interet réside dans les propriétés de ces murs: isolation thermique, phonique (jusqu’à 32db d’absorption) et une vertu dépolluante, ce qui correspond à 12 des 14 cibles HQE définies par l’Adème ( Cf. site web).

Le premier mur fut  installé au centre d’échanges Perrache en 2007. On compte des réalisations à Lausanne, Paris, Monaco,et l’entreprise participera au pavillon de la région Rhone-Alpes à l’exposition internationale de Shanghai 2010. Un autre mur est en projet à Lyon, ou plus exactement à Villeurbanne Cusset.

Avouons qu’installer des murs végétaux antibruit dépolluants le long des périphériques et voies rapides pourrait être une idée charmante, en remplacement des murs noircis et peu esthétiques en place actuellement.

Qu’en pensez-vous?

Autres réalisations:

à Irigny

à Lausanne

à Lyon

La ligne T4 ( Jet d’eau –Mendès France – Vénissieux-Feyzin ) va être prolongée sur 2,3 kilomètres, afin de rejoindre l’arrêt Thiers Lafayette. Les travaux commenceront au printemps 2010, pour une ouverture de la ligne en 2013.

POURQUOI ?

-          Un objectif de transport public :

• Cette ligne améliorera la desserte des quartiers traversés, en créant un nouvel axe Nord-Sud.
• Desservir la manufacture des Tabacs, et la relier directement au campus de la Doua.

-          Une forte interconnexion :

• Ligne A à Charpennes, B à Charpennes et Part-Dieu, T1 à Thiers Lafayette, T2 à Jet d’eau – Mendès-France et T3 à Part-Dieu Villette, Tramway express Leslys à Part-Dieu Villette (août 2010)
• C1, C2 et C3 à Part-Dieu et Thiers Lafayette, un grand nombre de lignes de bus à la Part-Dieu et Charpennes
• Réseau SNCF, Grandes Lignes et TER à Lyon Part-Dieu.

-          Un objectif d’aménagement urbain

• Continuer l’aménagement du quartier Mouton Duvernet
• Désenclavement du campus de la Manufacture des Tabacs ( 15000 étudiants )
• Création d’itinéraires piétons et cycles le long du tracé

LE TRACE

L’extension du tram T4 comportera 3 stations sur 2,3 kilomètres : Colbert, Manufacture des tabacs, Félix Faure. Le tracé longera les lignes SNCF sur 1 kilomètre environ.

Le chantier sera compliqué sur le plan technique. En effet, il sera nécessaire de construire 6 ouvrages d’art, pour franchir le cours Albert Thomas puis l’avenue des Frères Lumière notamment.

Début du chantier (déviations de réseaux ) : dès janvier 2010.

Source: Sytral, 2009.

http://www.dailymotion.com/videox7bvl4

En 1852, est inaugurée la statue de la Vierge Marie érigée sur la chapelle de la colline de Fourvière. Réalisée par le sculpteur Joseph-Hugues Fabisch, elle a été proposée par quelques notables lyonnais et fervents catholiques puis acceptée par le cardinal de Bonald en 1850. L’inauguration de la statue aurait dû avoir lieu le 8 septembre 1852, jour de la fête de la nativité de la Vierge et date anniversaire du vœu des échevins de 1643. Mais une crue de la Saône aurait empêché qu’elle fût prête ce jour-là et que la cérémonie s’effectuât. L’archevêché, en accord avec la commission des laïcs, choisit alors de reporter l’inauguration à la date du 8 décembre.

Or, le 8 décembre est la date de la fête de l’Immaculée Conception de la Vierge, fête célébrée depuis le IXe siècle, même si la proclamation du dogme ne date que de 1854. Les jours qui précèdent l’inauguration, tout est en place pour les festivités : la statue doit être illuminée par des feux de Bengale, on prévoit des feux d’artifices depuis le haut de la colline et des fanfares vont jouer dans les rues. Les notables catholiques lyonnais proposent d’illuminer les façades de leurs maisons comme cela se fait traditionnellement pour les grands évènements (entrées royales, victoires militaires…).

Mais voilà que, le 8 décembre au matin, un violent orage s’abat sur Lyon. Le maître des cérémonies décide aussitôt de tout annuler et de reporter les réjouissances nocturnes au dimanche suivant. Puis, finalement, le ciel se dégage et la population lyonnaise qui avait tant attendu cette cérémonie, d’un geste spontané, illumine ses fenêtres, descend dans les rues et quelques feux de bengale allumés à la hâte éclairent la statue et la chapelle de Notre-Dame-de-Fourvière (la basilique n’existe pas encore). Les Lyonnais chantent des cantiques et crient “Vive Marie”

Le principe de la recyclerie s’inscrit dans le cadre des actions stratégiques adopté par le conseil de communauté de décembre 2007 visant à réduire le recours à l’incinération et à l’enfouissement en augmentant la valorisation ou le recyclage. Ainsi les objets récupérés sont revendus ou remis gratuitement à des personnes dans le besoin. lire la suite…

La question d’habitat fut le thème central de la réflexion engagée dans l’élaboration de ce projet. L’objectif a été de proposer un habitat différent de ce qu’offre le marché aux alentours, mais avec la gageure que cette proposition soit en cohérence avec le futur contexte urbain proposé par la ZAC.

Cette réflexion a abouti à une architecture au caractère original conciliant densité et ouverture vers les espaces extérieurs de grande qualité. Renseignement Promoteur et Architecte : Xanadu

Exprimer la vitesse des athlètes et le mouvement circulaire de la piste : le concept de la Halle d’athlétisme de Lyon s’inscrit dans la rénovation urbaine de la Duchère. Le cabinet Chabanne & Partenaires sculpte ici une composition minimaliste aux formes fluides.

La façade est constituée de rubans en métal satiné symbolisant des pistes de course entre lesquelles jaillissent des ouvertures de lumière. Parsemée de panneaux solaires, la toiture est perforée afin d’améliorer l’acoustique et de protéger de la surchauffe estivale. Ouverture : été 2010.

Pour retrouver une véritable promenade autour de la place Bellecour, les efforts se portent sur le Nord et l’Est de la place dans la continuité du projet global de revalorisation mené par le Grand Lyon. Cette place emblématique a déjà été partiellement rénovée dans sa partie Sud et a fait l’objet d’une concertation à propos de l’aménagement des espaces paysagers, des jeux d’enfants et des bassins.

LES ÉTAPES DU PROJET côtés nord et est
Août et septembre 2008 : Abattage des derniers platanes
Septembre à décembre 2008 : Modification des réseaux souterrains et remise à neuf des sols
Hiver 2008/2009 : Plantation de 60 chênes chevelus

LES ÉTAPES DU PROJET partie sud
2008 : Poursuite des études
2009 : Sélection des entreprises de travaux publics
2010 : Travaux sur la partie Sud de la place Bellecour

Pourquoi couper les platanes de la place Bellecour ? lire la suite…